Modificación de asfalto ac-10(astm d-3381) utilizando caucho de llanta molido, de acuerdo a los requerimientos de la norma astm d-6114-97

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dc.contributor.advisorBarajas Ferreira, Crisostomo
dc.contributor.authorIbarra Quintero, Liz Yulin
dc.date.accessioned2024-03-03T18:13:49Z
dc.date.available2010
dc.date.available2024-03-03T18:13:49Z
dc.date.created2010
dc.date.issued2010
dc.description.abstractEl objetivo de la practica empresarial consistió en modificar asfalto convencional AC-10 utilizando caucho de llanta molido como aditivo modificador, con el fin de obtener un asfalto más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes de las mezclas que componen las capas de rodamiento, aumentando la rigidez. Contribuyendo, a satisfacer la demanda de pavimentos de mejor desempeño y duración que sean resistentes al agrietamiento y la fatiga. El asfalto caucho presenta grandes ventajas competitivas pues ayuda a resolver un grave problema del país como es el impacto ambiental negativo provocado por las llantas y neumáticos quemados pues emanan vapores nocivos para la salud humana y el medio ambiente. Es de bajo costo, fácil aplicabilidad, resistente a la degradación gracias al proceso de vulcanizado y sobrecalentamiento al que es sometido para resistir el calor en altas temperaturas, mezclable con el asfalto. Con base al análisis de resultados obtenidos se puede afirmar que las mezclas asfálticas elaboradas con asfalto-caucho presenta una velocidad de deformación de 3,3 µm/min. Debido a la capa continua y de mayor espesor de asfalto-caucho que cubre los agregados pétreos proporcionando mayor resistencia a la deformación, dichas mezclas también son mas resistente al envejecimiento esto se debe a que la cantidad de caucho introducida en el asfalto absorbe parte de los maltenos que constituyen una de las dos fracciones livianas y aromáticas del asfalto. Estas características son indispensables ya que de ellas depende el comportamiento y la durabilidad del pavimento. Las mezclas asfálticas preparadas con asfalto-caucho son manejables y de fácil compactación en campo.
dc.description.abstractenglishThe objective of the business practice was to modify conventional AC-10 asphalt using ground tire rubber as an additive modifier, in order to obtain more viscous asphalt at high temperatures to reduce permanent deformation of mixtures composed bearing layers, increasing stiffness. Contributing to meet the demand for better pavement performance and durability that are resistant to cracking and fatigue The asphalt rubber has many competitive advantages as it helps to solve a serious problem for the country as the negative environmental impact caused by the rims and tires burned off vapors as harmful to human health and the environment. It is inexpensive, easy to apply, resistant to degradation by the process of vulcanization, and overheating is subject to withstand the heat at high temperatures, can be mixed with asphalt. Based on the analysis of results obtained suggest that the asphalt mixtures made with asphalt-rubber has a strain rate of 3.3 microns / min. Due to the continuous layer of greater thickness of asphalt-rubber that covers the stone aggregates providing greater resistance to deformation, such mixtures are also more resistant to aging this is because the amount of rubber introduced into the asphalt absorbs some of the maltenos which constitute one of the light and aromatic fractions of asphalt. These characteristics are essential because of them depends on the performance and durability of the pavement. Asphalt mixtures prepared with asphalt-rubber are manageable and easy to field compaction.
dc.description.degreelevelPregrado
dc.description.degreenameIngeniero Químico
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.instnameUniversidad Industrial de Santander
dc.identifier.reponameUniversidad Industrial de Santander
dc.identifier.repourlhttps://noesis.uis.edu.co
dc.identifier.urihttps://noesis.uis.edu.co/handle/20.500.14071/24274
dc.language.isospa
dc.publisherUniversidad Industrial de Santander
dc.publisher.facultyFacultad de Ingenierías Fisicoquímicas
dc.publisher.programIngeniería Química
dc.publisher.schoolEscuela de Ingeniería Química
dc.rightshttp://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccess
dc.rights.creativecommonsAtribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0 Internacional (CC BY-NC-ND 4.0)
dc.rights.licenseAttribution-NonCommercial 4.0 International (CC BY-NC 4.0)
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0
dc.subjectAsfalto modificado
dc.subjectVelocidad de deformación
dc.subjectPavimento
dc.subjectCaucho de llanta.
dc.subject.keywordModified Bitumen
dc.subject.keywordStrain rate
dc.subject.keywordPavement
dc.subject.keywordRubber tire.
dc.titleModificación de asfalto ac-10(astm d-3381) utilizando caucho de llanta molido, de acuerdo a los requerimientos de la norma astm d-6114-97
dc.title.englishAmendment of asphalt ac-10 (astm d-3381) using ground tire rubber in accordance with the requirements of astm d-6114-97
dc.type.coarhttp://purl.org/coar/version/c_b1a7d7d4d402bcce
dc.type.hasversionhttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1f
dc.type.localTesis/Trabajo de grado - Monografía - Pregrado
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Ingeniería Química