Caracterización dinámica de puentes en concreto de grandes luces de sección viga cajón construidos por voladizos sucesivos

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dc.contributor.advisorVivivescas Jaimes, Álvaro
dc.contributor.advisorRiveros Jerez, Carlos Alberto
dc.contributor.authorHernández Sierra, Wilson Alexander
dc.date.accessioned2024-03-04T01:26:14Z
dc.date.available2021
dc.date.available2024-03-04T01:26:14Z
dc.date.created2021
dc.date.issued2021
dc.description.abstractEl monitoreo de salud estructural basado en vibraciones (SHM) es una herramientaútil para evaluar, verificar y estudiar el estado estructural de los puentes. Generalmente, las pruebasde vibración ambiental (AVT) o las pruebas de vibración forzada (FVT) se utilizan comúnmentepara caracterizar la respuesta dinámica de los puentes, donde la selección de la prueba está enfunción del tipo de puente seleccionado y los recursos económicos disponibles, tanto AVT comoFVT tienen ventajas y limitaciones que se han investigado en puentes con diferentesconfiguraciones estructurales. La ubicación, el número de sensores (acelerómetros) y el tiempo derecopilación de datos juegan un papel importante en la caracterización dinámica de los puentes. Anivel nacional, la construcción de puentes segmentales de concreto con vanos que van desde 50m200m, o incluso con vanos mayores, se está convirtiendo recientemente en la tipología de puentespredominante. Por lo tanto, esta tipología está atrayendo más atención y, por lo tanto, el estudiode las ventajas y limitaciones de la caracterización dinámica de puentes utilizando AVT y /o FVTes vital en el contexto de una definición de un conjunto de ubicaciones óptimas para maximizarlos recursos disponibles (número de acelerómetros y tiempo de recolección de datos entre otros).En esta investigación, AVT y FTV basados en fuentes de excitación seleccionadas de la revisiónde la literatura y las simulaciones numéricas se llevan a cabo utilizando varias configuraciones desensores. La metodología propuesta basada en la colocación óptima del sensor (OSP) muestra quelos AVT que utilizan configuraciones de OSP proporcionan resultados similares a los obtenidoscon los FVT sin considerar las configuraciones de OSP. Además, la relación de costo económicode FVT / AVT se reduce a 2 se logra un tiempo de recopilación de datos más corto con mejorasen los resultados.
dc.description.abstractenglishVibration-based structural health monitoring (SHM) is a useful tool for evaluating,verifying and studying structural condition of bridges. Generally, ambient vibration tests (AVT)or forced vibration tests (FVT) are commonly used to characterize the dynamic response ofbridges, where the selection of the test is a function of the type of the selected bridge and availableeconomic resources. Both AVT and FVT have advantages and limitations which have beeninvestigated in bridges with different structural configurations. The location and number of sensors(accelerometers) and the data collection time play an important role in the dynamiccharacterization of bridges. At the national level, the construction of segmental concrete bridgeswith spans ranging from 50 m to 200 m, or even with larger spans is recently becoming thepredominant bridge typology. Therefore, this typology is attracting more attention and thus thestudy of the advantages and limitations of bridge dynamic characterization using AVT and/or FVTis vital in the context of a definition of a set of optimal locations to maximize available resources(number of accelerometers and data collection time among others). In this research AVTs andFTVs based on excitation sources selected from the literature review and numerical simulationsare conducted using various sensor configurations (dense array of sensors using longer datacollection time and refined array of sensors optimally located using shorter data collection time).The proposed methodology based on optimal sensor placement (OSP) shows that AVTs using OSPconfigurations provide similar results to those obtained from FVTs without considering OSPconfigurations. Additionally, the FVT / AVT cost ratio is reduced to 2 since a shorter datacollection time is achieved leading to improvements in AVT identification results, especially invertical modes
dc.description.degreelevelMaestría
dc.description.degreenameMagíster en Ingeniería Civil
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.instnameUniversidad Industrial de Santander
dc.identifier.reponameUniversidad Industrial de Santander
dc.identifier.repourlhttps://noesis.uis.edu.co
dc.identifier.urihttps://noesis.uis.edu.co/handle/20.500.14071/42133
dc.language.isospa
dc.publisherUniversidad Industrial de Santander
dc.publisher.facultyFacultad de Ingenierías Fisicomecánicas
dc.publisher.programMaestría en Ingeniería Civil
dc.publisher.schoolEscuela de Ingeniería Civil
dc.rightshttp://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccess
dc.rights.creativecommonsAtribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0 Internacional (CC BY-NC-ND 4.0)
dc.rights.licenseAttribution-NonCommercial 4.0 International (CC BY-NC 4.0)
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0
dc.subjectIdentificación modal
dc.subjectPruebas de vibración forzada
dc.subjectVehículos
dc.subjectÓptima ubicación de sensores
dc.subjectSimulaciones numéricas
dc.subject.keywordModal identification
dc.subject.keywordForced vibration test
dc.subject.keywordOptimal sensor placement
dc.subject.keywordVehicles
dc.subject.keywordnumerical simulations
dc.titleCaracterización dinámica de puentes en concreto de grandes luces de sección viga cajón construidos por voladizos sucesivos
dc.title.englishDynamic characterization of box girder bridges in concrete with large span built bysuccessive cantilevers *
dc.type.coarhttp://purl.org/coar/version/c_b1a7d7d4d402bcce
dc.type.hasversionhttp://purl.org/coar/resource_type/c_bdcc
dc.type.localTesis/Trabajo de grado - Monografía - Maestria
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