Evaluación y caracterización del deterioro de estructuras de pavimentos bituminosos con capas de base granular tratada con cemento propuestas en el manual del instituto nacional de vías a través de método mecanistico-empirico
| dc.contributor.advisor | Castaneda Pinzón, Eduardo Alberto | |
| dc.contributor.author | Garces Gelvez, Berenice | |
| dc.date.accessioned | 2024-03-03T19:34:44Z | |
| dc.date.available | 2012 | |
| dc.date.available | 2024-03-03T19:34:44Z | |
| dc.date.created | 2012 | |
| dc.date.issued | 2012 | |
| dc.description.abstract | En 1998, El Instituto Nacional de Vías de Colombia INVIAS, creó una guía de diseño de pavimentos flexibles para altos y medianos volúmenes de tránsito, con secciones estructurales para diferentes combinaciones de variables basado en el método AASHTO 1993 La recolección de información y la experiencia demostró que al analizar el comportamiento de las estructuras construidas, el deterioro inicia antes del periodo de diseño y las causas se debían al tráfico proyectado de forma inadecuada, mala valoración de la subrasante, condiciones ambientales no consideradas, entre otras que se deben en parte a la metodología de diseño. Los nuevos desarrollos de la ingeniería de Pavimentos posteriores al manual, contienen un cambio conceptual en el diseño de pavimentos evolucionando de una base empírica a una base mecanicista empírica, que permiten predecir directamente indicadores de desempeño que afectan el comportamiento y evalúan la progresión del deterioro en una estructura. En el manual, no se conoce la progresión del daño, la Fisuración y la pérdida de serviciabilidad. El método AASTHO 2002, posee una entrada de datos especializada, la variable transito requiere una progresión específica del crecimiento vehicular, ya no en término de ejes equivalentes, como en ediciones anteriores sino en términos de espectros de carga, y de distribuciones horarias de tránsito, otro cambio importante es la incorporación de un software especifico integrado para el análisis del clima, el EICM que modela cinco variables climáticas con frecuencia horaria durante un periodo mínimo de 24 meses así: precipitación, temperatura, velocidad del viento, nubosidad y humedad relativa, permitiendo predecir: perfiles de humedad, temperatura, presión de poro, empuje por ciclos de humectación desecación Se modelaron cuatro tipos de clima, cinco condiciones diferentes de subrasante, y tres tipos de transito, analizando el comportamiento en condiciones menores, intermedias y criticas; en total se revisaron 48 modelos. Del estudio se obtuvo como producto especifico datos de transito para nueve clasificaciones en términos de espectros de carga, adaptadas a Colombia, otro aporte son los archivos icm con información climática horaria durante 24 meses para seis regiones, con un modelamiento exacto de la variable clima. Se determinaron los modelos de deterioro para todas las estructuras analizadas, encontrándose que la falla típica es debida al agrietamiento longitudinal, se observo que para tránsitos mayores a 15 millones de ejes equivalentes, temperatura mayor a 20°, y precipitaciones superiores a 2000 mm/año, las fallas son muy tempranas incluso al inicio de la vida útil del pavimento; para los tránsitos tipo T4 que poseen 15 años de periodo de diseño las fallas se dan entre los 1.4 y 2.1 años, estructuras y los tránsitos tipo T9 con 20 años de vida útil, fallan incluso 3 meses después de la puesta en servicio. | |
| dc.description.abstractenglish | In 1998, The National Institute Vias of Colombia INVIAS, created a design guide for flexible pavements and middle high traffic volumes, structural sections for different combinations of variables based on the 1993 AASHTO method. The collection of information and experience has shown that in analyzing the behavior of structures built, the deterioration starts before the design period and the causes were due to improperly projected traffic, poor assessment of the subgrade, environmental conditions considered, among others are due in part to the design methodology. New developments of the post-Pavement engineering manual, containing a conceptual change in pavement design evolving from an empirical to mechanistic empirical basis, that predict performance indicators that directly affect the behavior and evaluate the progression of the deterioration in a structure. In the manual, do not know the progression of damage, cracking and loss of serviceability. The method AASTHO 2002, has a specialized data entry, the variable traffic requires specific vehicle growth progression, and not in terms of equivalent axes, as in previous editions but in terms of load spectra, and transit time distributions, Another important change is the addition of a specific software integrated climate analysis, modeling the EICM five climatic variables often times for a minimum period of 24 months as follows: precipitation, temperature, wind speed, relative humidity and cloud cover, allowing predict: profiles of humidity, temperature, pore pressure, thrust wetting drying cycles. Were modeled four types of weather, five different subgrade conditions, and three types of traffic, analyzing behavior under conditions, intermediate and criticism, in total 48 models were revised. Study of specific product was obtained as traffic data for nine classifications in terms of load spectra, adapted to Colombia, another contribution are icm files with time weather information for 24 months to six regions, with an accurate modeling of variable climate. Were determined deterioration models for all structures analyzed, finding that the failure is due to cracking typical longitudinal transitions was observed that more than 15 million equivalent axes, temperature greater than 20 °, and rainfall above 2000 mm / year , failures are very young even at the beginning of the life of the pavement for transits T4 type possessing 15 year design period faults occur between 1.4 and 2.1 years, structures and T9 type transits with 20 years of life, fail even 3 months after commissioning. | |
| dc.description.degreelevel | Maestría | |
| dc.description.degreename | Magíster en Geotecnia | |
| dc.format.mimetype | application/pdf | |
| dc.identifier.instname | Universidad Industrial de Santander | |
| dc.identifier.reponame | Universidad Industrial de Santander | |
| dc.identifier.repourl | https://noesis.uis.edu.co | |
| dc.identifier.uri | https://noesis.uis.edu.co/handle/20.500.14071/27359 | |
| dc.language.iso | spa | |
| dc.publisher | Universidad Industrial de Santander | |
| dc.publisher.faculty | Facultad de Ingenierías Fisicomecánicas | |
| dc.publisher.program | Maestría en Geotecnia | |
| dc.publisher.school | Escuela de Ingeniería Civil | |
| dc.rights | http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ | |
| dc.rights.accessrights | info:eu-repo/semantics/openAccess | |
| dc.rights.creativecommons | Atribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0 Internacional (CC BY-NC-ND 4.0) | |
| dc.rights.license | Attribution-NonCommercial 4.0 International (CC BY-NC 4.0) | |
| dc.rights.uri | http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0 | |
| dc.subject | MEPD6 | |
| dc.subject | Método empírico | |
| dc.subject | Mecanicista | |
| dc.subject | AASHTO 2002 | |
| dc.subject | Pavimentos. | |
| dc.subject.keyword | MEPD6 | |
| dc.subject.keyword | Empirical method | |
| dc.subject.keyword | Mechanistic | |
| dc.subject.keyword | AASHTO 2002 pavement. | |
| dc.title | Evaluación y caracterización del deterioro de estructuras de pavimentos bituminosos con capas de base granular tratada con cemento propuestas en el manual del instituto nacional de vías a través de método mecanistico-empirico | |
| dc.title.english | Evaluation and characterization of damaged structures with bituminous pavement layers of granular base cement treated in the manual of proposed national institute of way through method mechanistic-empirical | |
| dc.type.coar | http://purl.org/coar/version/c_b1a7d7d4d402bcce | |
| dc.type.hasversion | http://purl.org/coar/resource_type/c_bdcc | |
| dc.type.local | Tesis/Trabajo de grado - Monografía - Maestria |
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