Caracterización dinámica de puentes en concreto de grandes luces de sección viga cajón construidos por voladizos sucesivos

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dc.contributor.advisorRiveros Jerez, Carlos Alberto
dc.contributor.advisorVivivescas Jaimes, Álvaro
dc.contributor.authorHernández Sierra, Wilson Alexander
dc.contributor.evaluatorChío Cho, Gustavo
dc.contributor.evaluatorSalgado Estrada, Rolando
dc.date.accessioned2022-04-01T03:57:00Z
dc.date.available2022-04-01T03:57:00Z
dc.date.created2021
dc.date.issued2021
dc.description.abstractEl monitoreo de salud estructural basado en vibraciones (SHM) es una herramienta útil para evaluar, verificar y estudiar el estado estructural de los puentes. Generalmente, las pruebas de vibración ambiental (AVT) o las pruebas de vibración forzada (FVT) se utilizan comúnmente para caracterizar la respuesta dinámica de los puentes, donde la selección de la prueba está en función del tipo de puente seleccionado y los recursos económicos disponibles, tanto AVT como FVT tienen ventajas y limitaciones que se han investigado en puentes con diferentes configuraciones estructurales. La ubicación, el número de sensores (acelerómetros) y el tiempo de recopilación de datos juegan un papel importante en la caracterización dinámica de los puentes. A nivel nacional, la construcción de puentes segmentales de concreto con vanos que van desde 50m 200m, o incluso con vanos mayores, se está convirtiendo recientemente en la tipología de puentes predominante. Por lo tanto, esta tipología está atrayendo más atención y, por lo tanto, el estudio de las ventajas y limitaciones de la caracterización dinámica de puentes utilizando AVT y / o FVT es vital en el contexto de una definición de un conjunto de ubicaciones óptimas para maximizar los recursos disponibles (número de acelerómetros y tiempo de recolección de datos entre otros). En esta investigación, AVT y FTV basados en fuentes de excitación seleccionadas de la revisión de la literatura y las simulaciones numéricas se llevan a cabo utilizando varias configuraciones de sensores. La metodología propuesta basada en la colocación óptima del sensor (OSP) muestra que los AVT que utilizan configuraciones de OSP proporcionan resultados similares a los obtenidos con los FVT sin considerar las configuraciones de OSP. Además, la relación de costo económico de FVT / AVT se reduce a 2 se logra un tiempo de recopilación de datos más corto con mejoras en los resultados.
dc.description.abstractenglishVibration-based structural health monitoring (SHM) is a useful tool for evaluating, verifying and studying structural condition of bridges. Generally, ambient vibration tests (AVT) or forced vibration tests (FVT) are commonly used to characterize the dynamic response of bridges, where the selection of the test is a function of the type of the selected bridge and available economic resources. Both AVT and FVT have advantages and limitations which have been investigated in bridges with different structural configurations. The location and number of sensors (accelerometers) and the data collection time play an important role in the dynamic characterization of bridges. At the national level, the construction of segmental concrete bridges with spans ranging from 50 m to 200 m, or even with larger spans is recently becoming the predominant bridge typology. Therefore, this typology is attracting more attention and thus the study of the advantages and limitations of bridge dynamic characterization using AVT and/or FVT is vital in the context of a definition of a set of optimal locations to maximize available resources (number of accelerometers and data collection time among others). In this research AVTs and FTVs based on excitation sources selected from the literature review and numerical simulations are conducted using various sensor configurations (dense array of sensors using longer data collection time and refined array of sensors optimally located using shorter data collection time). The proposed methodology based on optimal sensor placement (OSP) shows that AVTs using OSP configurations provide similar results to those obtained from FVTs without considering OSP configurations. Additionally, the FVT / AVT cost ratio is reduced to 2 since a shorter data collection time is achieved leading to improvements in AVT identification results, especially in vertical modes.
dc.description.degreelevelMaestría
dc.description.degreenameMagíster en Ingeniería Civil
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.instnameUniversidad Industrial de Santander
dc.identifier.reponameUniversidad Industrial de Santander
dc.identifier.repourlhttps://noesis.uis.edu.co
dc.identifier.urihttps://noesis.uis.edu.co/handle/20.500.14071/9450
dc.language.isospa
dc.publisherUniversidad Industrial de Santander
dc.publisher.facultyFacultad de Ingeníerias Fisicomecánicas
dc.publisher.programMaestría en Ingeniería Civil
dc.publisher.schoolEscuela de Ingenieria Civil
dc.rightsinfo:eu-repo/semantics/openAccess
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccess
dc.rights.coarhttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2
dc.rights.creativecommonsAtribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0 Internacional (CC BY-NC-ND 4.0)
dc.rights.licenseAttribution-NonCommercial 4.0 International (CC BY-NC 4.0)
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
dc.subjectIdentificación modal
dc.subjectPruebas de vibración forzada
dc.subjectVehículos
dc.subjectÓptima ubicación de sensores
dc.subjectSimulaciones numéricas
dc.subject.keywordModal Identification
dc.subject.keywordForced Vibration Test
dc.subject.keywordOptimal Sensor Placement
dc.subject.keywordVehicles
dc.subject.keywordNumerical Simulations
dc.titleCaracterización dinámica de puentes en concreto de grandes luces de sección viga cajón construidos por voladizos sucesivos
dc.title.englishDynamic characterization of box girder bridges in concrete with large span built by successive cantilevers
dc.type.coarhttp://purl.org/coar/resource_type/c_bdcc
dc.type.hasversionhttp://purl.org/coar/version/c_b1a7d7d4d402bcce
dc.type.localTesis/Trabajo de grado - Monografía - Maestría
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